背景介紹

近兩年，汽車行業(yè)在面對(duì)某款新車頂組件的鉚接工藝時(shí)遇到了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。這款新車頂組件由多層不同形狀的工件（雙相-鑄鋁-雙相）組成，并在各層工件之間使用了結(jié)構(gòu)膠。行業(yè)原采用的傳統(tǒng)SPR鉚接工藝在實(shí)際操作中表現(xiàn)出諸多問題，包括鑄鋁工件在接縫處易開裂、工件預(yù)開孔難度大且多層板上的孔難以對(duì)齊等。這些問題導(dǎo)致連接工藝成本高、效率低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)可靠連接。

產(chǎn)品與技術(shù)解決方案

針對(duì)上述挑戰(zhàn)，我們推出了FSPR機(jī)器人鉚鉗系統(tǒng)作為解決方案。FSPR技術(shù)以其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，能夠有效實(shí)現(xiàn)兩層或多層材料（如鋼、鋁、鑄鋁、高強(qiáng)度鋼、鋁合金碳纖維等）的鉚接。

伺服氣缸應(yīng)用：我們使用伺服氣缸（8噸）作為執(zhí)行器，以輸出大噸位的鉚接力，并精確控制鉚接過(guò)程。這種氣缸的使用保證了鉚接時(shí)的穩(wěn)定性和精度，減少了因鉚接力不足或不穩(wěn)定而導(dǎo)致的工件開裂等問題。
實(shí)時(shí)監(jiān)控與數(shù)據(jù)分析：為了實(shí)時(shí)了解鉚接過(guò)程中的力和位移變化，我們使用了新開發(fā)的鉚接監(jiān)控器（HRC670）。該監(jiān)控器可以實(shí)時(shí)記錄并存儲(chǔ)鉚接過(guò)程中的力和位移曲線，以便進(jìn)行后續(xù)的回檢和分析。這不僅提高了工藝過(guò)程的可追溯性，也為持續(xù)改進(jìn)提供了有力支持。
技術(shù)影響與應(yīng)用效果

解決行業(yè)技術(shù)難題：FSPR機(jī)器人鉚鉗系統(tǒng)的成功應(yīng)用，解決了熱成型鋼與鑄鋁等難焊接材料之間無(wú)法有效連接的行業(yè)技術(shù)難題。它為實(shí)現(xiàn)各種難焊接材料之間的可靠連接提供了新的技術(shù)手段。
汽車車身輕量化：隨著汽車制造行業(yè)的不斷發(fā)展，輕量化已成為降低汽車使用過(guò)程中化學(xué)能消耗的關(guān)鍵。FSPR機(jī)器人鉚鉗系統(tǒng)的應(yīng)用不僅提高了鉚接連接的可靠性，還有助于實(shí)現(xiàn)汽車車身的輕量化，進(jìn)一步提升了汽車的能效表現(xiàn)。
FSPR機(jī)器人鉚鉗系統(tǒng)以其高效、穩(wěn)定的鉚接性能和精確的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，成功解決了汽車制造商在新車頂組件鉚接工藝中面臨的挑戰(zhàn)。它的出現(xiàn)不僅推動(dòng)了汽車制造行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，也為汽車制造商帶來(lái)了更廣闊的發(fā)展空間和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。